經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)高速公路在重載、氣候條件等各種因素的作用下往往會(huì)出現(xiàn)各種病害，包括龜裂、細(xì)骨料損失以及滲水等。這些問(wèn)題可以采用微表處技術(shù)進(jìn)行處理。微表處能夠有效解決路面老化、坑槽松散、光滑以及磨損等病害問(wèn)題，同時(shí)能夠顯著提高路面的承載力、耐久性、抗滑性、平整度和防水性等，因此微表處能夠提高高速公路路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果，具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。影響微表處施工質(zhì)量的因素較多，包括各種原材料的質(zhì)量、比例、施工技術(shù)以及人員等，因此應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，微表處的施工能夠取得良好的效果。我們一起來(lái)看看四川微表處在高速公路上的應(yīng)用。

微表處施工實(shí)施

原路面處理。微表處薄層結(jié)構(gòu)的厚度一般為10mm，這就要求原路面具備足夠的強(qiáng)度，以避免因車(chē)輛荷載的作用發(fā)生微表處裂縫問(wèn)題。如果原路面的強(qiáng)度無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，在微表處施工之前應(yīng)先對(duì)原路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

原路面的處理措施為:對(duì)于原路面中厚度低于15mm的車(chē)轍，可直接采用微表處混合料進(jìn)行攤鋪處理；對(duì)于原路面中厚度超過(guò)15mm的車(chē)轍，需先采用較多的微表處混合料對(duì)車(chē)轍進(jìn)行填充，然后進(jìn)行罩面處理；對(duì)于原路面中厚度超過(guò)40mm的車(chē)轍，通常先應(yīng)采用專(zhuān)業(yè)措施進(jìn)行處理，之后才可進(jìn)行單層罩面處理；對(duì)于原路面中縱橫縫寬度超過(guò)5mm的裂縫，應(yīng)先對(duì)裂縫處進(jìn)行開(kāi)槽處理，然后采用密封膠進(jìn)行灌縫處理。

原材料的選擇

(1)礦料的選擇。微表處直接鋪筑在路面表層，與汽車(chē)輪胎直接進(jìn)行接觸，因此微表處材料應(yīng)選擇具有較高強(qiáng)度、硬度較大同時(shí)耐磨性較好的石料。礦料的質(zhì)量和級(jí)配應(yīng)..滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，這樣才能有效恢復(fù)路面的使用性能，提高路面的使用壽命。良好的礦料級(jí)配是微表處施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果粗集料過(guò)少，會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力降低，從而引起路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度的降低；如果細(xì)集料過(guò)少，在攤鋪施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)集料離析問(wèn)題，較大的顆粒會(huì)出現(xiàn)沉淀，這會(huì)影響施工效果。因此，為使微表處的耐久性、和易性和密實(shí)性等滿(mǎn)足相關(guān)要求，應(yīng)..礦料的級(jí)配滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，做到粗細(xì)均勻，比例合理。

(2)在微表處中，乳化瀝青是起來(lái)粘結(jié)作用的材料，直接關(guān)系到微表處的施工質(zhì)量，還關(guān)系到交通開(kāi)放的時(shí)間。因此微表處中的乳化瀝青應(yīng)..滿(mǎn)足質(zhì)量、性能等方面的要求。在進(jìn)行乳化瀝青和礦料拌和時(shí)，應(yīng)..混合料不出現(xiàn)破乳、離析以及不均勻的問(wèn)題。

(3)科學(xué)合理地選擇混合料中的各種材料可以有效提高材料的破乳速度以及和易性，同時(shí)在施工過(guò)程中，還能影響到攤鋪的均勻和連續(xù)性。一般情況下對(duì)高速公路進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)，適宜作材料的礦料多為消石灰和水泥。

(4)在養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中添加適量的添加劑可以有效提高養(yǎng)護(hù)效果。通常情況下添加劑可以分成緩凝型和促凝型。施加不同效果的添加劑，可以對(duì)混合料的拌和時(shí)間、破乳速度以及交通開(kāi)放的時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。對(duì)于添加劑的種類(lèi)和數(shù)量的確定應(yīng)參考試驗(yàn)室中的配合比試驗(yàn)結(jié)果。一般情況下添加劑可以選用硫酸鋁、硫酸錢(qián)以及鹽酸等。

微表處攤鋪以及碾壓施工。根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，微表處施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)主要為混合料攤鋪的平整度、成漿狀態(tài)以及縱橫向接縫處的施工質(zhì)量。由于微表處混合料破乳的完成，在其碾壓施工中，往往會(huì)出現(xiàn)各種空隙，行車(chē)荷載的壓實(shí)作用可有效彌合這些空隙。但是對(duì)于某些交通流量較少的路段，則應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺禾幚恚瑫r(shí)應(yīng)掌握合適的壓實(shí)時(shí)間。比如，對(duì)于剛破乳完成的瀝青顆粒，一般在其成膜之后性質(zhì)與非固態(tài)接近時(shí)進(jìn)行碾壓，效果比較好。碾壓施工的壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選擇3-5t的膠輪壓路機(jī)，一般需要進(jìn)行數(shù)遍的來(lái)回碾壓。碾壓施工應(yīng)按照從中間向外側(cè)的順序進(jìn)行。通常應(yīng)將碾壓速度控制在5-8km/h。

施工注意事項(xiàng)

(1)由我國(guó)部分微表處養(yǎng)護(hù)工程施工效果可知，微表處技術(shù)的使用范圍和效果不僅受到施工質(zhì)量的影響，還受到公路路況和拌和料等因素的影響。在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)中，微表處所起到的作用僅..于磨耗層和保護(hù)層，但是由于微表處結(jié)構(gòu)層厚度較薄無(wú)法起到承重層的作用，如果路面中出現(xiàn)破壞、塞包以及坑槽等病害問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先對(duì)路面采取有效的處置措施，之后在其上進(jìn)行加鋪和封層處理，在路面強(qiáng)度得到恢復(fù)之后才可在其上進(jìn)行微表處處置，這樣才能充分達(dá)到微表處的效果。一般情況下，在我國(guó)的高速公路中應(yīng)用微表處，主要是為預(yù)防路面地表水出現(xiàn)下滲問(wèn)題，同時(shí)較好地解決路面的坑槽問(wèn)題，因此微表處在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中廣泛應(yīng)用。

(2)在微表處施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)程和要求。一般微表處施工方案應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件、施工設(shè)備、路面狀況等各方面的因素。施工過(guò)程中為..微表處的施工效果，應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)微表處混合料各種原材料的用量、性質(zhì)以及質(zhì)量等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。微表處的施工質(zhì)量與原料的質(zhì)量、..的施工技術(shù)與設(shè)備、科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、規(guī)范施工與管理以及經(jīng)驗(yàn)豐富的施工者等因素密切相關(guān)。

(3)微表處施工過(guò)程往往受到乳化瀝青、石料質(zhì)量以及路面狀況等因素的影響而出現(xiàn)施工質(zhì)量不一的問(wèn)題。針對(duì)這一情況，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況制定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行以指導(dǎo)施工，以..微表處的施工質(zhì)量，從而滿(mǎn)足高速公路路面養(yǎng)護(hù)的要求。

工程效果分析

本工程中采用微表處進(jìn)行處理之后，路面的抗滑系數(shù)明顯提高，施工前路面的橫向力系數(shù)為40.1，微表處施工完成之后，路面橫向力系數(shù)提高到61，一年之后橫向力系數(shù)為49.9。這表明本工程采用微表處對(duì)路面進(jìn)行處理取得了良好的效果。

以上就是微表處在告訴公路應(yīng)用的相關(guān)介紹。公路上不同的問(wèn)題，還需要不同的處理方式，工程實(shí)施效果表明，龜裂、細(xì)骨料損失以及滲水等路面病害問(wèn)題可以采用微表處技術(shù)進(jìn)行處理。